對于聯(lián)軸器的齒面間如果存在干摩擦的情況下是需要對
鼓形齒式聯(lián)軸器進(jìn)行一些相關(guān)的力學(xué)分析，我們大家需要使用數值的方法對齒輪附加力進(jìn)行計并通過(guò)轉子模擬試驗臺進(jìn)行了實(shí)驗驗證結果表明，干摩擦力的存在使該聯(lián)軸器附加力發(fā)生改變，該聯(lián)軸器作為回轉機械的重要組成部分，不僅起到聯(lián)接兩個(gè)軸段傳遞扭矩的作用，而且還可以補償由安裝、制造和熱變形引起的誤差，與其他聯(lián)軸器相比，具有體積小、傳遞扭矩大等特點(diǎn)，得到廣泛應用，但在傳遞扭矩的過(guò)程中會(huì )發(fā)生各種振動(dòng)和磨損，特別是在高速回轉的情況下振動(dòng)和磨損嚴重。
通過(guò)對
鼓形齒式聯(lián)軸器聯(lián)接軸系的扭轉、彎曲車(chē)由向振動(dòng)的大量試驗及力學(xué)分析,對齒式聯(lián)軸器的白激振動(dòng)進(jìn)行了較為系統的總結，指出引起激振動(dòng)主要原因是該聯(lián)軸器傳動(dòng)件剛度的非線(xiàn)性;齒面的摩擦力;內外齒輪的不對中及中問(wèn)浮動(dòng)體的特殊結構。另外山內、染谷等人在齒面存在摩擦作用下對半聯(lián)軸器系統的彎曲振動(dòng)進(jìn)行了非線(xiàn)性分析，從以往研究中可以看出，鼓形齒式聯(lián)軸器齒面問(wèn)的摩擦力是引起其磨損和振動(dòng)的主要原因。用數值的方法對齒輪附加力、附加力矩進(jìn)行計算。對鼓形齒附加力矩進(jìn)行了測試，與計算結果進(jìn)行了較。齒聯(lián)軸器內外齒輪嚙合的特點(diǎn)是多齒嚙合，在內外齒輪發(fā)生相對位移時(shí)可能部分齒發(fā)生脫齒現象。力學(xué)模型建模方法和假設是把輪齒沿齒輪的軸向進(jìn)行離散化，將其分割成M分割單元，每一分割單元的寬度為b，其中b=BlM,B是齒的寬度，為了簡(jiǎn)化計算，假設外齒第j個(gè)分割單元在與內齒接觸變形時(shí)，其變形量等效到分度圓輪廓的法向；把每一個(gè)分割單元嚙合齒對看作是相互獨立互不影響的彈簧，其嚙合剛度取平均值k，忽略材料的連續性；齒的誤差、變形以及原始間隙都等效到分度圓上處理。
海鵬機械廠(chǎng)家在進(jìn)行設計鼓形齒式聯(lián)軸器的過(guò)程中，采用的比較簡(jiǎn)單的方法便是將聯(lián)軸器中的鼓度曲線(xiàn)設計為一段圓弧，我們廠(chǎng)家將相對應的加工滾刀軌跡圓稱(chēng)之為鼓度圓，其半徑即為鼓度圓半徑。也有將該聯(lián)軸器傳動(dòng)件的鼓度曲線(xiàn)設計為不同半徑的幾段圓弧組成的，目的是既可滿(mǎn)足強度要求，又可減少因側隙要求而減薄內外齒的齒厚。分度圓柱截面上齒廓上齒廓曲線(xiàn)的曲率半徑，在分度圓柱截面上，根據加工方法的不同，齒廓曲線(xiàn)可以是橢圓或是雙曲線(xiàn)，其上每點(diǎn)的曲率半徑都是變化的。
