目前各個(gè)生產(chǎn)廠(chǎng)家所設計的
LB型輪胎聯(lián)軸器主要是分為凸型和凹型兩大類(lèi)，凸型的這聯(lián)軸器又分為帶骨架整體式輪胎聯(lián)軸器、無(wú)骨整體式輪胎聯(lián)軸器和徑向切口式輪胎聯(lián)軸器三種。輪胎內側用硫化方法與鋼質(zhì)骨架粘接成一體，骨架上的螺栓孔處焊有螺母。
LB型輪胎聯(lián)軸器在裝配的過(guò)程中用螺栓與兩半聯(lián)軸器的凸緣連接，依靠擰緊螺栓使輪胎與凸緣端面之間產(chǎn)生的摩擦力來(lái)傳遞轉矩，輪胎工作時(shí)發(fā)生扭轉剪切變形，故輪胎聯(lián)軸器具有很高的彈性，補償兩軸相對位移的能力較大，并有良好的阻尼，而且結構簡(jiǎn)單、不需潤滑、裝拆和維護都比較方便。其缺點(diǎn)是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著(zhù)兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產(chǎn)生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。
LB型輪胎聯(lián)軸器在進(jìn)行高速運轉的過(guò)程中，操作人員便會(huì )發(fā)現該聯(lián)軸器零部件的輪胎外緣離心力的作用而向外擴張，將進(jìn)一步增大附加軸向力。為此，在安裝LB型輪胎聯(lián)軸器時(shí)應采取措施，使輪胎中的應力方向與工作時(shí)產(chǎn)生的應力方向相反，以抵消部分附加軸向力，達到完善聯(lián)軸器和兩軸承的工和條件。
